निसान मैक्सिमा A33 Z62 2013- 49001-3y600 . के लिए हाइड्रोलिक स्टीयरिंग रैक

निसान मैक्सिमा A33 Z62 सेफिरो 49001-3y600 . के लिए पावर स्टीयरिंग असेंबली

1. आईएसओ / टीएस 16949 गुणवत्ता प्रणाली प्रमाणपत्र के तहत;

2. प्रयुक्त अच्छा कच्चा माल और उन्नत तकनीक स्टीयरिंग रैक की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करती है;

3. उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करता है कि लंबे समय तक उपयोग जीवन;

4. विभिन्न प्रकार और विभिन्न कार मॉडल संतुष्टि कर सकते हैं।

टूटी हुई कार के स्टीयरिंग गियर के लक्षणों के अनुसार, स्टीयरिंग गियर का विश्लेषण और समस्या निवारण करें:

स्टीयरिंग गियर लीक

मुख्य कारण ऊपरी आवरण का तेल रिसाव है (दस-बाइट से जुड़े छोटे शाफ्ट पर तेल रिसाव, और स्टीयरिंग गियर के दोनों सिरों पर धूल का आवरण।

समस्या निवारण: क्या उच्च दबाव वाले तेल पाइप के जोड़ों को कड़ा किया जाता है, चाहे संयुक्त सीलिंग की अंगूठी उम्र बढ़ने और क्षतिग्रस्त हो, ताकि उच्च तेल पाइप जोड़ों में तेल रिसाव के कारण होने वाली गलतफहमी से बचा जा सके।
फ़्री स्ट्रोक बहुत बड़ा है और कोई आवाज़ नहीं है

कृपया पहले निम्नलिखित की जाँच करें और उनका निवारण करें

उ. क्या स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग कॉलम के बीच कनेक्शन ढीला है।

क्या बी दस-बाइट और स्टीयरिंग कॉलम, और दस-बाइट और स्टीयरिंग मशीन के बीच कनेक्शन ढीला है।

क्या सी डायरेक्शन मशीन की टाई रॉड (इनर बॉल हेड) ढीली है और क्या बाहरी बॉल हेड खराब है।

मोड़ते समय असामान्य शोर आमतौर पर यांत्रिक भाग होता है।निरीक्षण के दौरान, आप डिस्सेप्लर और निरीक्षण के लिए शोर भाग का निरीक्षण करने के लिए बाएं और दाएं मुड़ सकते हैं।

स्टीयरिंग व्हील में गंभीर खराबी है

यदि आप एक भारी दिशात्मक लैंडिंग का सामना करते हैं, खासकर यदि दिशा दोनों तरफ भारी है, तो आपको दो पहलुओं से कारण ढूंढना चाहिए:

एक ओर, स्टीयरिंग के यांत्रिक भाग के कारण की तलाश करें।यदि यांत्रिक भाग में कोई समस्या नहीं है, तो स्टीयरिंग सहायता के कारण की तलाश करें।

हाइड्रोलिक स्टीयरिंग गियर विफलता:

आम तौर पर यह स्टीयरिंग मशीन का आंतरिक कारण होता है (सहायता विफलता)

व्यवहार में, एक दिशा में तेजी से मुड़ने और दूसरी दिशा में भारी मुड़ने में विफलता अक्सर होती है।यह आम तौर पर सील के रिसाव के कारण होता है जो एक तरफ उच्च दबाव कक्ष को सील करने के लिए जिम्मेदार होता है।

जैसे स्टीयरिंग डिस्क रॉड सीलिंग रिंग, पिस्टन की परिधि पर ऑयल पैसेज टाइट रिंग आदि। एक ऐसी स्थिति भी है जिस पर ध्यान देना चाहिए, यानी रोटेशन भारी है, और एक तरफ लिमिट वाल्व नहीं है अच्छी तरह बंद किया हुआ।खराब बंद को अनुचित रूप से समायोजित किया जा सकता है, इसलिए अधिकांश सीमा वाल्व सामान्य रूप से खुली स्थिति में है, या वाल्व और वाल्व सीट कसकर बंद नहीं हैं।सीमा वाल्व पर दो "ओ"-आकार के सीलिंग रिंगों की विफलता के कारण अधिक स्तब्ध स्थितियां होती हैं।

कभी-कभी ऐसा होता है कि एक निश्चित दिशा में मुड़ने पर शुरू से अंत तक बहुत हल्का होता है, और दूसरी दिशा में मुड़ने पर बहुत हल्का होने लगता है।हर बार जब आप एक निश्चित स्थिति से टकराते हैं, तो दिशा अचानक भारी हो जाएगी।इस तरह की विफलता आम तौर पर बोल रही है।यह इस दिशा में सीमा वाल्व के अनुचित समायोजन के कारण है, ताकि जब पहिया सीमा की स्थिति तक न पहुंचे, तो सीमा वाल्व अनलोड करने के लिए खुलता है, और दिशा तुरंत भारी होती है।इस विफलता के मामले में, पिछले अनुभाग समायोजन के अनुसार सीमा वाल्व को फिर से काट लें

कारखाना की जानकारी: